噴漆廢水

噴漆廢水處理環保達標技術主要來源于濕噴漆室用水沖洗噴漆室作業區空氣時形成的噴漆廢水，空氣中的油漆和有機溶劑被轉移到水中。廢水中含有大量油漆顆粒，其水質由所用的油漆(主要是硝基漆、氨漆、醇酸漆和環氧漆)、溶劑(如乙醇、丙酮、酯、苯)和添加劑決定。以下是典型汽車涂裝廢水處理工藝的描述。

針對汽車涂裝廢水中含有樹脂、表面活性劑、重金屬離子、油、色素等污染物，特別是電泳廢水和涂裝廢水成分復雜、濃度高、生物降解性差，采用質量分離、混凝沉淀、混凝氣浮、砂濾等技術處理涂裝廢水，取得了良好的效果:CODCr去除率達到80%以上。實際運行表明，該工藝在技術和經濟上是可行的。

汽車及其零部件涂裝是汽車制造中產生廢水和排放較多的環節之一。涂料廢水含有樹脂、表面活性劑、重金屬離子、油、PO43-、油漆、顏料、有機溶劑等污染物。CODCr值很高。如果處理不當，會對環境造成嚴重污染。對于這類廢水，傳統的方法是直接混凝混合廢水。治療效果不理想。出水水質不穩定，難以達到排放標準。特別是噴漆廢水含有大量溶解在水中的有機溶劑，直接混凝法處理效果差。經過現場調查、大量分析調查和上海某汽車廠小規模試驗，針對涂裝廢水的特點，采用先質量預處理后后續處理的兩步處理方法，選擇芬頓氧化-混凝沉淀和氣浮物化工藝進行處理，達到排放標準，CODCr去除率達到80%以上。作為嘴的基本污水指標，酸堿度勢必成為供需熱點，這對于E-1312 pH電極，S400-RT33 pH電極等眾多制造商來說是一大好處。美國BroadleyJames作為美國BroadleyJamesE-1312的老牌制造商，必將為中國的環境保護帶來可觀的經濟效益。我們生產的pH電極經久耐用，質量可靠，檢測準確。廣泛應用于各級環保污水監測及污水處理過程中。

1廢水和主要污染物來源

1.1涂料廢水和有害物質來源

涂料廢水主要來自預脫脂、脫脂、表面調理、磷化、鈍化等車身預處理過程；陰極電泳工藝、中間涂層和面漆噴涂工藝。

廢水中主要有毒有害物質如下:

涂裝前預處理:亞硝酸鹽、磷酸鹽、乳化油、表面活性劑、Ni2、Zn2。

底漆:低溶劑陰極電泳漆膜、無鉛陰極電泳漆膜、顏料、粉末、環氧樹脂、丁醇、乙二醇單丁醚、異丙醇、二甲基乙醇胺、聚丁二烯樹脂、二甲基乙醇、油漆等。

中涂層和表面涂層:有機溶劑，如二甲苯和香蕉油、漆膜、顏料和粉末。

1.2廢水水質，本項目設計水量

60m3/h。

油漆車間排出的廢水分為間歇廢液和連續排出的清洗水。

廢水的間歇排放主要來自預處理槽反向槽的廢液和噴漆段排出的廢液等。廢水濃度高，一次排放量大。

連續排放的廢水主要來自預處理過程的后噴淋、浸漬池溢流廢水等。與間歇排放廢水相比，廢水濃度低，總排放量大。

2。涂料廢水處理工藝的設計汽車涂料廢水處理工藝的關鍵之一在于濁度和濁度的合理分離。一些廢水

2.2.2電泳廢液

陰極電泳廢水中含有大量聚合物有機物，CODCrzui可達20000毫克/升，同時還含有大量電泳殘留物，是水中細小的懸浮物或帶負電的膠體。處理中加入適當的陽離子聚丙烯酰胺(PAM)和聚合氯化鋁(PAC)作為混凝劑，利用絮凝劑的吸附架橋作用，用快速去除廢水中的污染物。預處理時電泳廢液的酸堿度要求在11-12之間，沉淀效果好。反應后流出物的CODCr約為2000毫克/升.

2.2.3油漆廢水

芬頓試劑(H2O2硫酸亞鐵)用于預處理油漆廢水，氧化分解其中的有機物。CODCr的去除率約為30%。加入聚合氯化鋁和聚丙烯酰胺使其凝結和沉淀。兩步處理后，CODCr總去除率可達60% ~ 80%，從3000 ~ 20000毫克/升到1200 ~ 4000毫克/升，出水排入混合廢水調節池。

芬頓試劑具有很強的氧化能力。當酸堿度低時(控制在約3)，H2O2被Fe2催化和分解產生羥基自由基(。哦)并引發更多的其他自由基，從而引發一系列連鎖反應[1]。通過氧化能力強的羥基與有機物的反應，廢水中難降解有機物被部分氧化，廢水中有機物的碳碳鍵斷裂，醉z終分解為H2O、CO2等，從而得到CODCr降低。或者發生耦合或氧化以改變電子云密度和結構形成低分子量的中間產物，從而改變它們的溶解度和凝結沉淀。同時，Fe2被氧化生成Fe3(OH)，Fe3在一定酸度下以膠體的形式存在，具有縮合和吸附性能，還可以去除水中的一些懸浮物和雜質。出水可通過后續混凝沉淀進一步去除污染物，達到凈化[2】。

2.3連續處理

各種預處理后的廢水在進入連續處理工藝前，排入均衡調節池，與其它廢水混合。混合廢水的CODCr約為700 ~ 900毫克/升.連續處理分為兩個階段:混凝沉淀和混凝氣浮。

涂料廢水中，油、聚合物樹脂(環氧樹脂)、顏料(炭黑)、粉末、磷酸鹽等。在表面活性劑、溶劑和各種添加劑的作用下以膠體的形式穩定分散在水溶液中。可以加入化學試劑破壞水中膠體懸浮微粒形成的穩定體系，使其聚集成沉淀性能明顯的絮狀物，然后形成沉淀或浮渣并去除[3】。

在廢水中加入一定量的無機絮凝劑后，可以中和乳化油或聚合物樹脂的潛力，壓縮雙電層，膠體顆粒碰撞促進聚集，完成失穩過程，形成細小致密的絮體。這樣，堿性條件下涂料廢水中金屬離子和磷酸鹽離子產生的小固體顆粒會形成沉淀[4]。因此，混凝處理可以有效去除汽車涂裝廢水中的油、聚合物樹脂、顏料和粉末[5】。

在重金屬離子和磷酸鹽中，pH值大于10的z大值是由Ni2產生的鎳(OH)2沉淀和PO43產生的PO43-Ca2(PO4)2沉淀造成的。Zn2生成氫氧化物沉淀的z佳z大酸度為8.5 ~ 9.5。如果酸堿度太高，ZnO22-就會形成并溶解。因此，需要兩級混凝分別去除Ni2、PO43-和Zn2。同時，混凝反應后的固液分離分別采用斜板沉淀池和氣浮池，斜板沉淀池和氣浮池均可用于去除比重較高的重金屬化合物沉淀和比重較低的有機物。

2.3.1混凝沉淀

水平是將混凝沉淀的酸堿度調節到10 ~ 10.5。

反應罐是一個活塞流反應罐，分為三個隔室。*加堿調節酸堿度至10 ~ 10.5，加入氯化鈣，在第二格加入硫酸亞鐵，在第三格加入聚丙烯酰胺，反應后進入斜板沉淀池進行固液分離。的停留時間

深度處理采用砂濾和活性炭過濾。從運行情況看，砂濾后的出水可達到排放標準(CODCr≤300mg/L)。砂濾裝置的過濾速度控制在10 ~ 12 m3/(m2·h)。反沖洗水由監測水箱加壓供水，反沖洗強度控制在16 ~ 18L/(m2.s)。

砂濾后的出水能夠滿足排放要求。因此，活性炭過濾只是一種應急保障措施，一般很少使用。

2.5污泥處理

污泥處理的質量直接影響污水處理站的運行。由于污泥含油量高，直接加壓過濾效果差。在污泥濃縮池中加入氫氧化鈣，調節酸堿度至10左右，可以達到較好的壓濾效果。污泥通過板框壓濾機后，含水率可從99%降至75% ~ 80%。

2.6連續處理的去除率分析

連續處理的去除率見表3。

表3連續處理效率

油漆廢水處理環保標準技術

3處理效果分析

本項目采用質量分離、混凝沉淀、混凝氣浮、砂濾等技術處理汽車涂裝廢水，技術經濟合理可行。實際運行結果表明，該工藝對重金屬、懸浮物和油脂的去除率達到90%以上，對CODCr的去除率達到80%以上。

汽車涂裝廢水量在水質之間變化很大。應特別注意廢水量，水質均衡和質量預處理。根據工程實踐，脫脂廢液、電泳廢液、廢液和涂裝廢水的間歇預處理不僅有利于后續處理效率的提高，體現了技術與經濟的統一，而且對整個系統的穩定運行和出水的穩定達標至關重要。

噴淋廢水處理工藝

(1)物理處理方法包括分離、過濾、離心分離等。噴淋污水的物理處理方法主要用于去除懸浮物、膠狀物質等物質；然而，蒸發結晶和高磁分離主要用于除去凝膠狀物質、懸浮物質、可溶性鹽和各種金屬離子。如果添加磁粉和凝結劑，也可以去除其他非金屬雜質。

(2)化學處理方法包括中和法、混凝法、氧化還原法等。

(3)物理和化學方法用這種方法處理污水有離子交換、電滲析、反滲透、氣浮分離、汽提、汽提、吸附、萃取等方法。物化法主要用于分離污水中的溶解物質，回收有用物質成分，使污水得到深度處理。